动力学
动态模拟方法是开发过程中不可或缺的一部分，贯穿从单个组件开始到整车的全部过程。各种部件之间的相互作用显著影响车辆的动态和声学特性，因此也影响驾驶舒适性和耐久性。使用这些CAE方法的一个关键优势是其在开发时间和成本以及“复杂系统行为理解”方面通常优于物理测试。这些结果显示出改进和优化的巨大潜力。
行驶平顺性和操稳分析
- 悬挂运动学
- 用于改进行驶平顺性和操控的参数调整
- 通过测试识别减震器特性
- 精密板簧模型，包括借助MAMBA考虑到摩擦特性
道路和动力总成振动分析
- 道路和轮胎互动
- 悬挂衬套调整
- 动力总成启动和空转模拟
- 乘客的噪音和振动舒适度
车辆组部件的载荷数据生成
- 使用FEMFAT LAB vi对测量的道路载荷进行虚拟迭代
- 疲劳试验台的设计评估和改进
附加零件和动力总成的振动疲劳
- 模态分析
- 针对适当振动响应的动态刚度
- 基于频域的疲劳分析
- 通过虚拟启动运行来分析动力总成的耐久性能
协同模拟
- 控制器与多体模型的耦合
- 模拟驾驶稳定性
- 包括ABS控制器的驾驶操作
可用软件
- Abaqus, MSC Nastran (有限元求解器)
- MSC Adams, Simpack (多体模拟)
- MAMBA (关节接触现象模拟)
- MNOISE (声学模拟后处理器)
- FEMFAT LAB vi (基于测量的载荷生成器)
